par Renaud Lecadre publié aujourd’hui à 19h01

C’est peut-être l’embrouille de trop, celle qui aurait convaincu Vincent Bolloré de vendre, en 2022, son pôle maritime et ferroviaire sur le continent africain pour 5,7 milliards d’euros, Bolloré Africa Logistics : seize terminaux à conteneurs, sept terminaux routiers, 5 000 kilomètres de voies ferrées. Une rente de situation qui a longtemps fait sa prospérité, mais aussi un nid à pépins judiciaires, comme cette mise en examen en 2018 de l’homme d’affaires pour corruption dans l’attribution du port de Lomé, la capitale du Togo (1). Et voici maintenant Kribi, port de la région sud du Cameroun…

En 2015, Bolloré était choisi par Yaoundé pour exploiter ce nouveau terminal pour containers, après avoir déjà obtenu celui de Douala, en partenariat avec la CMA-CGM (troisième armateur mondial) et le chinois CHEC (China Harbour Engineering Company), qui l’avait préalablement construit. Un trio parfaitement complémentaire, idoine, sauf que sa désignation pourrait laisser à désirer. C’est un ancien directeur général adjoint de la filiale du groupe Bolloré chargée du projet, KCT (Kribi Conteneurs Terminal), qui a donné l’alarme. Philémon Mendo a d’abord écrit à l’inamovible président Paul Biya, au pouvoir depuis plus de quarante ans : « Tout patriote devrait se lever pour dénoncer le risque stratégique que représente la propension du groupe Bolloré à contrôler toutes les infrastructures de transports du Cameroun. » Allant jusqu’à pointer une « prise d’otage » du pays… Faute de retour, il s’est décidé en 2020 à porter plainte en France. Après que le Parquet national financier l’a classée sans suite pour « infraction insuffisamment caractérisée », il a depuis obtenu en 2023 la désignation d’un juge d’instruction. Lire la suite.